【The new C-Class 明日科技今日實現】

The new C-Class首波登場所導入的C 200車型,就將搭載M264 48V 輕型複合動力系統,率先讓台灣車迷朋友感受EQ Boost科技威力,想要感受突破既有框架的EQ電能技術?想要率先領略EQ電能驅動的未來?就從The new C-Class開始!

【EQ電能子品牌接軌未來  三種形式滿足未來需求】

以如同Mercedes-AMG、Mercedes-Maybach等高度發展的EQ電能子品牌,於電力驅動的架構下,依照不同電力結構分出EQ Boost、EQ Power / EQ Power+、EQ三種形式,EQ Boost定義為Mild-hybrid輕型複合動力科技,主要科技基礎為48V輕型複合動力系統,其中又分為驅動式啟動馬達 (BSG) 與整合式啟動馬達 (ISG) 兩種架構;EQ Power / EQ Power+ 定義為PHEV插電式複合動力與高性能PHEV插電式複合動力;EQ則為BEV的純電能驅動技術。其中EQ Boost技術就將藉由The new C-Class的率先導入,讓台灣所有車迷朋友可以搶先感受Mercedes-Benz於EQ電能技術的先驅科技與領導地位。

【對應高負載電子裝置  EQ Boost技術應運而生】

EQ Boost技術架構中,其中關鍵科技為48V輕型複合動力系統的導入。相較於過去的汽車設計,近年來車載電系配備比例大幅加重,若換上48V輕型複合動力系統,可使總輸出功率大幅提升,獲得如同複合動力車款的舒適度與動力輔助效能。

以當前的12V電力系統架構而論,12V的車載電力需要負擔包含發電機、啟動馬達、水泵浦與其他車載電控系統的供電任務,負責儲存電力的則為12V鉛酸電池。若更換至48V輕型複合動力系統,則會由48V鋰電池負責發電機/啟動馬達、水泵浦的電力存取任務,至於其他車載電控系統則會由原有12V電力系統負責。

EQ Boost 48V輕型複合動力系統的重要元件即為整合式啟動馬達發電機,其中,驅動式啟動馬達發電機 (BSG) 一如名稱所述,啟動馬達發電機採皮帶與曲軸盤相連,而整合式啟動馬達發電機 (ISG) 則將啟動馬達發電機設計於引擎與變速箱中間,直接與飛輪相連,因此引擎本體為免皮帶設計。
【EQ Boost技術運用  效能與節能表現同步優化】

現階段採用48V驅動式啟動馬達 (BSG) 架構的為原廠代號M264的汽油引擎,並將運用在即將上市發表的The new C-Class C 200車型,引擎透過渦輪增壓系統的加持,具備184hp/280Nm最大動力輸出,若再加上EQ Boost技術,可以獲得額外的14hp/160Nm動力,強化整體性能表現。

EQ Boost技術運用除了直接反應於動力面的成長以外,也可直接藉由48V發電機啟動馬達的採用,提供扭力填補渦輪起步時未建立壓力前之空窗期,讓低速扭力表現更充沛,油門反應也更為敏捷,展現EQ Boost的科技價值。